東武 アーバン パーク ライン。 東武野田線

第4話:東武アーバンパークライン ダイヤ改正物語 止まるなマサルくん 柏の踏切が鳴る時 篇

東武 アーバン パーク ライン

Urban park line? 表向きは「愛称」だが、正式路線名は上層部の指示で2014年の以降、導入時と同様に完全に粛清された。 もし旧名称を口にしてしまった場合 東上線100周年記念の新愛称提案が罰則として科されるが、仮に反抗した場合善良な東武沿線人民でないと見なされ最悪 北館林送りとなるか、老体を酷使し錆び水垂らしながらあくせく働く8000系と同じく長期に渡る強制労働が課せられることになる。 北館林は多くの鉄道車両の墓場として知られているが、時には公開処刑から逃げ出そうとする者もおり、これを 脱北という。 また、これを恐れた人々は密かに ヤーバン・バンゾク・ライン Yaban Banzoku Line:野蛮蛮族線 と呼んでいると伝えられている。 なおこの路線は首都圏外周部ののどかな田園地帯を走る単線のローカル線(地方交通線)であり、 アーバン・パークライン Urban Park Line:都市公園線 とするのは綴り違いで誤りである。 ステーション・ストップス [ ] 、、、といった主要衛星都市を結んでいる。 周辺にはビッグシュラインパーク、クリーンウォーターパーク、フロウマウントセントラルパークといった公園があるが、このうち都市公園に分類されるのはビッ(省略)だけであり、沿線は公園というよりはありのままの自然を残した環境となっているのが特徴である。 外国人からは 「またジャップの和製英語に騙された」と訴訟されること請け合いである。 外国人観光客対策のナンバリング導入に続き現在駅名の改称が進められており、旧駅名は風前の灯火となっているため、沿線にはが跡を絶たない。 路線名のどこにも入っていないDが使われている理由については、以下の説がある。 間を取ってD説 当初の計画では路線名に倣い、 TAとする予定だったが、東武の社員の中から「『Ah』は感嘆詞なので相応しくない」として TBにすべきとの主張が現れ、さらに「『TB』では東武の略称と同じだ」として TCにすべきとの声も挙がり、これに対して原則遵守のTA派が反発するなど会社分裂の危機に陥った。 そのため、最終的な折衷案としてAでもBでもCでもない TDが選ばれた、というものである。 最も有力視されている説であるが、「折衷案なら『TABC』の方が相応しいのでは」、「TBが被るならも色々なものと被っているじゃないか」といった反論もある。 タダ説 当路線は将来的に無料化の計画があり、それを見越して「TaDa」という意味を含んでいる、という説。 しかし、田園地帯を走るローカル線で無料化は無謀ではないかという意見もある。 また、東武の別路線には既に多田(ただ)駅があり、重複を指摘する声もある。 延伸説 実は東武鉄道は、シップブリッジから夢の国への延伸構想を抱えており、実現した暁には「東武 ライン」に改称する予定であるため、それを見越して「TD」としている説。 しかし、の反発は避けられない見込みであり、この構想自体が夢の話になってしまうのではないか、という声もある。 ナンバリング ステーション ノーツ TD-01 Bumper 衝突者 防止柵設置予定駅 TD-02 TD-03 リビリン・オア・デモンストレイティン・ザ・トゥルース・パーティとボンサイ・アートガーデンのニアーレスト・ステーション TD-04 TD-05 TD-06 TD-07 TD-08 TD-09 TD-10 スカイツリーラインのトランスファー・ステーション Bumper 衝突者 防止柵設置予定駅 TD-11 TD-12 TD-13 TD-14 TD-15 素晴らしき東武人民の楽園、アーバンパークタウンが建設される TD-16 TD-17 TD-18 TD-19 ライトオブスピリットウェーブ、トーキョーユニバーシティ・オブ・サイエンスのニアレスト・ステーション TD-20 TD-21 TD-22 アキバ・エクスプレスのトランスファー・ステーション Bumper 衝突者 防止柵設置予定駅 TD-23 TD-24 Bumper 衝突者 防止柵設置駅 TD-25 改称に伴いアメリカ合衆国ニューヨーク、ニューアークと姉妹都市を締結した。 TD-26 TD-27 TD-28 TD-29 TD-30 アチーブライスフィールド・スカイアクセスライン、ニュー・ケイセイライン、ノースタッセル・ディベロップメントラインのトランスファー・ステーション TD-31 TD-32 TD-33 TD-34 TD-35 Bumper 衝突者 防止柵設置駅 ローリング・ストック(車両) [ ] 631型の種車。 醤油を増量し熟成させ、改造を待つ。 またこの路線は東武ならではの徹底したコスト削減策により、駅管理業務・運行業務を全てに委託しており、車両も全てスカイブルーとライトグリーンのツートンカラーで塗り分けることで鉄道業界初の広告貸切路線となっているため、他路線と比べて収益率が非常に高い。 従来から走る路線の名物列車である トレイン・ウィズ・ソイソースも同じく徹底したコスト削減策の実施により継続して運行しており、外国人観光客からは「侘び・錆びを感じる。 これぞまさに日本の心。 」と高い評価を得ている。 大東武はこの好評を受け、634型の後継となる新型観光車両 631 ムサイ 型を導入する発表した。 従来のトレイン・ウィズ・ソイソースより垂れ流す汁の量を増量しており、よりむさ苦しいデザインを目指すとしている。 外装だけでなく内装もより熟成させたものにするとしており、見た目だけでなく臭いも感じる五感堪能列車となる。 なおこの車両は沿線に本社を置く株式会社の広告貸切列車となる予定である。

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東武アーバンパークラインの混雑度! どこの区間が激しい?

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柏・船橋方面• 列車種別・列車名• 無印:普通• 急:急行• 特:特急• 区:区間急行 行き先・経由• 無印:柏• 船:船橋• 七:七光台• 運:運河• 高:高柳.

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東武アーバンパークライン

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レールを切断する様子 2019年12月15日(日)未明、東武アーバンパークラインの愛称で知られる東武野田線逆井~六実間複線化工事が行われ、高柳での線路切替工事の様子が報道公開されました。 工事の内容は現在営業線として使用している線路を切断・移設し、すでに敷設が完了している新上り線・新下り線へ接続、複線化するというものです。 当日は電気関係も含め550名ほどの作業員が従事し、終電から始発までのわずかな時間で工事を完了させました。 改良工事部の矢野哲郎さんによれば「線路切替工事は時間との闘い。 特に高柳は踏切が存在するのでこれを始発列車までに仕上げる必要がある」とのこと。 工事完了後の試運転では東武60000系電車が高柳~六実間を往復しました。 「ヨッコイ!」の掛け声とともに線路を動かしていく トロリ線などの調整 重機でバラストを敷く 切断した後のレールを接続。 継目マクラギの幅はやや広い 踏切も始発までに仕上げる必要がある 本区間の工事が完了したことにより、1964年の塚田~新船橋間から始まった柏~船橋間の複線化が完成。 来年3月14日(土)ダイヤ改正までは既存のダイヤのまま運行しますが、それ以降は全線で急行運転を開始します。 柏~船橋間の速達性が向上することで千葉県内での南北移動や都心アクセスの利便性向上にも期待がかかります。 工事終了後、高柳駅改札口の様子 【関連記事】 東武アーバンパークライン ダイヤ改正は3月14日 深夜1時の最終列車も登場 記事/写真:一橋正浩.

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