ホンダ 400x 2019。 400X/ホンダのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報|バイク中古車なら【Webikeバイク選び】

【実走燃費28.6km/L】ホンダ・400Xは”何から何までちょうどいい”、そんなバイクである。|MotorFan Bikes[モータファンバイクス]

ホンダ 400x 2019

2019年3月22日より販売を開始した2019年モデルの新型400Xを試乗してみた。 街中のみの試乗ではあるが、フロント19インチ化の効果や足まわりの熟成による乗り味の進化を感じることができたぞ。 エンジンの味付けもCBR400Rと若干ながら異なり、より低中回転域のトルク感を重視したモノとなっているなど、個性が際立つ仕上がりに。 フロント19インチで小回りもラクラク 2019年モデルの新型400X一番の変更点といえば、フロントに17インチホイールではなく新たに19インチホイールを採用した点だろう。 これにより、一気にスタイリング&走りの面でアドベンチャーテイストを増している。 オンロードではとくに大径ホイールによる安定感の高さとキャスター角の変更も伴って、安心感ある走りに魅力を感じた。 今回はオンロードのみの試乗なので、オフロード性能は確かめられていないが、ブロック調パターンのタイヤ(ダンロップ・MIXTOUR)や、オフロード走行を意識したブレーキ効力の調整なども行なわれているというから、フラットダートなどでも安心して走りを楽しめるのではないだろうか。 アドベンチャーテイストを強めたスタイリング 新型400Xでは、オンロードとオフロードのクロスオーバーを意味するXシリーズらしいスタイリングにさらなる磨きがかけられた。 もちろん、フロント19インチは見た目にもアドベンチャーテイストを強調してくれているし、それに合わせて、シュラウドなどの形状もリニューアルを受けている。 ツーリング性能にも期待大 また、従来モデル比で20mmロングになったスクリーンのおかげで、防風性能が大幅にアップしているのもポイント。 高速巡行も快適にこなすことができた。 オプションのパニアケースを装着すれば、万能のロングツーリングマシンとしても活躍してくれること間違いナシだ。 アシスト&スリッパークラッチも新採用! CBR400R同様に、2019年モデルから新採用されたアシスト&スリッパークラッチ。 街中で交差点を曲がる際に3速から2速にシフトダウン、というようなシーンでもしっかりと余分なエンジンブレーキを抑制してくれるため、滑らかに走ることができて好印象だった。 また、クラッチ操作自体もかなり軽くなっているので、ロングツーリングや街中の渋滞時などでも、その恩恵を受けられる。

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【試乗レポート】Honda 400X ゆったりと風景を愉しむアドベンチャー

ホンダ 400x 2019

アドベンチャーツアラー的なスタイルをまとったホンダの400Xは走る場所を選ばないミドルサイズモデルとして支持されていた。 3月22日に発売された新型は、同じ雰囲気を踏襲も、堂々と立派なモデルに変身。 クロスオーバーモデルとして走りの性能と乗り味に大きな進化をもたらした。 ホンダ・400X・・・・・・811,080円 車体色はグランプリレッドとマットバリスティックブラックメタリックの2タイプがある。 発表時のプレスリリースによれば「冒険心を呼び起こす、正常進化 Cross Over !」とある。 写真を見る限り、大して変わらないマイナーチェンジだろうと、そう思っていた記者だったが、実際に新型400Xを目の当たりにすると、それが間違いであったことにすぐに気がついた。 まずは堂々と立派になったフォルムが印象深く、一新されたフロントカウル周辺のデザインも相まって、とても逞しくなった印象を受けたからだ。 全体の車格感は手強さを覚えるほど大柄ではないが、400X自らの姿からどこか自信が漲っているようにさえ見えたのである。 開発責任者のお話も400Xに込められた思いの丈が熱く伝わってくるものだった。 詳細なメカニズム解説は割愛するが、エンジンもサスペンションも、またライディングポジションや排気音に至るまでとことん、それもかなりレベルの高い改善が加えられた。 吸気バルブのリフト量やタイミングの変更、吸排気系の新作。 インジェクターも変更されて全域で出力特性を向上。 特に実用域となる3000〜7000rpmでは3〜4%ものトルクアップを果たしていると言う。 他にも変更点は多岐に及び、その商品力と魅力度向上は侮れない。 ABSも制御が新しくなり、前後バランスのチューニングも徹底。 そして何よりも見逃せない変更点がフロントに19インチホイールを履いた点である。 ホイールベースも25mm長くなった1435mm。 リプレスタイヤの選択肢と言う意味でも、アドベンチャー(オフロード)色を意識したものに変更されたのが大きな特徴点なのである。 400Xの佇まいには、ツーリングへ誘ってくれる不思議な魅(魔)力がある。 実際、試乗のため数日400Xを預かった筆者は、好天にも恵まれて、予定外のプチツーリングに出かけてしまった。 動機は東京で見逃した満開の桜を追いかけて見たくなったからだ。 400ccと言う排気量から想像できる穏やかであろうパフォーマンスと、200kgに満たない車両重量、十分に立派な車格感ながらも決して大き過ぎない程よさからくる全体のバランス等の全てが、「何処かへ出かけてみないか」!?と、まるで400Xに話しかけられているような気分になったのだから不思議なものである。 それなりに大柄だが、ハンドル位置が高いから車体の引き起こしや車庫からの出し入れもそれほど大変ではない。 前方の見晴らしが良いアップライトなライディングポジションだが、足つき性に不安は感じられない。 そして驚きの軽さ(握力)で操作できるクラッチ等が、気楽な乗り味を象徴する。 おまけにハンドル切れ角も前モデルの35度〜38度へと大きく切れるようになり、Uターンや切り替えしも楽々と決められる。 近所の足からロングツーリングまでオールマイティーな機能性と程よい(欲張らない)ポテンシャルを求めるなら、まさにベストチョイスと思えてきた。 すごくパワフル!というわけではないが、十分に逞しいトルクが発揮でき、スタスタっと何気なくも力強いレスポンスで加速する様は頼り甲斐がある。 正直、日本の交通環境下で使う限り、全く不足は感じられないのだ。 おまけに19インチホイール採用の効果は大きく、常に悠然と落ち着きのある走りを楽しませてくれ、市街地から郊外、高速、そして峠道まで実に快適に走れてしまった。 シートクッションは固めだが、その形状と車体幅とのマッチングが良く、股下でバイクと一体になれる感覚も良い。 前後サスペンションもストロークを生かした仕事をしてくれ、特にリヤの進化が大きい。 二人乗りプラス荷物満載でも快適なクルージングが楽しめる。 良い意味で昔あったトランザルプ400と良く似た乗り味と魅力が感じられたのである。 カスタムパーツも豊富に揃えられているので、自分好み旅マシンに仕上げる楽しさがある点も見逃せない。 名前も含めて地味な存在に感じられるが、なかなかどうして非常に出来の良い優等生。 長く付き合える良き相棒になりそうな魅力がある。 それが正直な感想である。 ちなみにアイドリング回転数は1200rpm。 約400kmのプチツーリングで満タン法計測した実用燃費率は28. 高速の速い流れでは28.

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400X カスタムまとめ

ホンダ 400x 2019

400Xのマフラーカスタム 走って楽しい。 聞いて楽しい。 見て楽しい。 それがマフラーカスタム。 サウンドが変わるのはもちろんのこと、パワー特性も変わります。 そしてその見た目の変化は400Xのカスタム度を大幅にアップしてくれます。 ユーロ1適合のスリップオンマフラー。 非常に軽量で公式サイトによると重量は半分以下(ノーマル4. 2kg/AKRAPOVIC1. 9kg)。 純正の野暮ったい(古臭い)デザインと比べると複雑な形状や出口周辺までカーボンで造形されていたりといかにも現代的なデザイン。 造りは非常に丁寧かつ上等で純正を上回る...

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