鉄道 ファン の 待合室。 まるで酒が飲める待合室!? 鉄道ファン人気の鶴見線駅前の店|NEWSポストセブン

[B! 鉄道] 【秩父鉄道】三ヶ尻線部分廃止!東武などの新造車両輸送の今後は?

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リンクを埋め込む 以下のコードをコピーしてサイトに埋め込むことができます 【富山の鉄道革命!? 】JR西日本の氷見線・城端線のLRT化提案を考える 鉄道ファンの待合室はてなブックマーク - 【富山の鉄道革命!? 】JR西日本の氷見線・城端線のLRT化提案を考える 鉄道ファンの待合室 プレビュー 【富山の鉄道革命!? この2がするでは多くのが行き交っており、これに両が加わるかもしれません。 短文の発表ではが難しい両のを掘り下げて考え。 ・の開通 の駅より、に伸びるが、に伸びるがです。 それぞれによって・その後されたですが、の・発車する形状でと方向のとしてされてい。 内では、に次ぐですが、両は近年は数に悩まされていました。 以降にとして両の今後を考えたい旨がより明かされてい。 な車窓はか.

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運休対象は自慢の新型車両たち 今回ついに定期特急列車に運休が発生することとなりますが、不運にも運休対象となったのは3月14日にリニューアル車両としてE257系が投入された2往復となりました。 251系の代替と運用持ち替えによりこの新しい体系が2020年3月14日から開始され、改造着手から1年以上が経過してやっとデビューした矢先の出来事となってしまいました。 しばらくは車庫でお留守番をする日々が続いていましたが、6月25日より運転再開となります。 これに先がけ、踊り子7号のダイヤを使用する形で 国府津車両センターから伊豆急下田駅へ送り込み回送が運行されました。 運休開始直後に通常停泊となる伊豆急下田駅から国府津車両センターへ疎開回送がされていたため、この分の補充をした格好です。 運休終了の発表がされる前日の6月10日には疎開編成をNA-04編成からNA-08編成へ入れ替える動きも行われていました。 251系の運用を踏襲する形で伊豆急下田駅停泊が維持されており、同駅では日常となっていたJR車停泊が久々に再開しています。 期間中はリゾート21の運用は非公開とされていたものの、通常運用では見ることが出来ない伊東駅行きの方向幕での走行シーンを見ることが出来ました ダイヤ乱れなどで過去にも実績あり。 臨時特急列車の運転再開はまだ先となるほか、依然として夜間時間帯の伊豆急行線内普通列車の運休は実施されます。 リゾート21についても所定運用に戻されますが、自慢の展望室は利用停止措置が続いていますので、まだ一歩目を踏み出すのみといった印象です。 推測の域を出ないものの、最も考えやすい理由としては、 運休対象列車はE257系の独立運用となっているため、関係各所の調整が比較的容易なことが挙げられます。 185系は踊り子号で活躍していますが、JR東日本以外にも下田編成が伊豆急行に、修善寺編成がJR東海・伊豆箱根鉄道に直通しています。 一方で、修善寺編成用のE257系の改造はこれからという状態のため、E257系が使用出来る列車は下田編成単独運転の列車に限られます。 185系についてはライナー運用が複雑に絡んでおり、到着後そのまま特急列車に充てる・一旦引き上げた後にライナーに仕立てるなど様々な動きがあります。 185系定期列車に運休が発生すると臨時回送の設定とその乗務員手配・清掃のメニュー調整 ヘッドカバーなどは使用頻度で作業ダイヤ など、調整内容が増えてきます。 事態が刻々と変化していることを踏まえると、全運用をバッサリとカットできるE257系2運用が選定されるのも妥当なところでしょうか。 特にこの減便を希望していたのは伊豆急行側であったことが示されていることを考えると、JR東海・伊豆箱根鉄道との調整が不要な列車としては最も都合がよさそうです。 また、 185系は2021年春の置き換え完了に向けて検査スケジュールを調整していく時期に入っています。 これからが期待される E257系使用列車を運休すると、走行距離抑制が可能です。 E257系は新保全体系と呼ばれる世代ですので、走行距離が抑制されるとそのまま検査を先送りすることに繋がり、コスト削減の効果が少しばかり増えそうです。 一方で、引退が決まっている185系は運休として検査を先送りにしなくとも、期限に余裕があるまま除籍となる可能性が高い状態です。 余談ですが、8月のムーンライトながら号が設定取り消しとなっているものの、185系派動用編成を使用した踊り子号臨時列車は7月・9月のみとなっており、お盆の最ピーク期間は設定されていません。 このほか、これを前にして検査を受けていたB6編成も出場済。 廃止前提ではない動きだったことと推測できそうです。 臨機応変な対応がしたいけれども…… 車両運用・乗務員運用が白紙改正となっている鉄道会社も多く、 刻々と変化する状勢への対応にあたった日本中の鉄道関係職員の皆様の苦労は想像以上のことと思います。 なかでも特に苦労を垣間見ることとなったのは、相互直通が絡む列車たちでした。 JR東日本乗り入れをしている富士急行では、直通の富士回遊号だけを残してそれ以外の看板特急を全て運休としていました。 その後は一旦定期列車運休の計画で富士回遊号も対象とされたものの、この計画は取り止めとなりました。 東武鉄道との直通特急である日光号・きぬがわ号・スペーシアきぬがわ号についても、いつも以上にガラガラのまま運行を継続。 会社間での調整の難しさを感じさせられます。 元々経営状態が良好ではない地方私鉄はかなり苦しい台所事情となっており、各社の公式SNSから悲痛な叫びが聞こえてきます。 いよいよ再開に向けた動きが始まっていますので、観光キャンペーンなどを活用してファン目線でできることを進めたいですね。 関連記事はこちら.

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[B! Future] 【富山の鉄道革命!?】JR西日本の氷見線・城端線のLRT化提案を考える

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松山駅と予讃線貨物列車 予讃線には貨物列車が設定されており、伊予三島駅止まりのほか1往復のみ松山駅発着でコンテナ貨物列車が運行されています。 愛媛県のJRの拠点駅・松山駅では特急列車・普通列車の始終着駅に加えて車両基地の機能がありますが、少数ながら貨物列車の運行も実施されていました。 貨物駅併設のターミナル駅という体系は貨物列車削減・大規模拠点化などを背景に少なくなっていますが、歴史を遡れば国鉄のターミナル駅では多く見られた光景です。 松山駅の南西側にはEF65形が佇んでいる光景がよく見られましたが、このエリアがコンテナの積み下ろしをするエリアとなっていました。 現在、松山駅では連続立体交差事業・土地区画整理事業が進められており、松山駅を高架化・伊予鉄市内電車の延伸などが行われる計画です。 1日1往復という小所帯の貨物列車の存続が注目されていましたが、 車両基地とともに宇和島駅方面に機能を移転・北伊予駅〜伊代横田駅へ貨物駅を建設することとなっていました。 本線から仕業線・留置線など13線を挟む用地のさらに横へ、コンテナホームと機回し線の2線が建設されています。 スーパーライナーいよ・名前の由来は? 2020年3月のダイヤ改正において、松山貨物駅としてリニューアルオープンしました。 2月には完成式典なども実施され、盛り上がりを見せはじめています。 貨物列車では久々の新駅開業となり、松山貨物駅発着を中心とした四国直通の貨物列車の一部ではこれを記念したヘッドマークを掲出して運行されています。 今回のヘッドマークについても、この当時EF66形が掲げていたものをモチーフとしています。 撮影地では• 3月25日には貨物更新色の2090号機が、28日には国鉄特急色となっているEF65 2067号機にヘッドマークが取り付けられ、75列車を含めた新鶴見機関区A23仕業へ登板しました。 特に関西圏の75列車では夕方の撮影しやすい時間帯に走行します。 沿線の撮影地には、珍しいヘッドマークの姿を収めようと多くのファンが訪れていました。 当面は安泰だが…… 貨物列車自体は新駅開業で向こう数年は安泰と言えそうです。 松山駅付近の高架化工事が完了すると、駅周辺を含めて大きな変化となる予定です。 往年の国鉄ターミナル駅の風情を色濃く残す現在の駅舎を見ることができるのも今のうちです。 また、今回のヘッドマークについても掲出期間などは一切予告されていないサプライズでしたので、いつまで実施されるかは気になるところですね。

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